共23题，约11170字。

　　秘密★启用前
　　高三年级学情调研
　　语文▲
　　注意事项：
　　1．答卷前，考生务必将自己的姓名、班级、考场号、座位号、考生号填写在答题卡上。
　　2．回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上。写在本试卷上无效。
　　3．考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。
　　一、阅读（74分）
　　（一）阅读Ⅰ（本题共5小题，20分）
　　阅读下面的文字，完成1～5题。
　　文物保护与历史保护，是两种完全不同的保护观。而交通遗产，恰恰是最需要历史保护观的遗产类型。交通遗产是大地上的史书，每一条古道、每一段运河、每一座驿站，都是这部巨著中承前启后的篇章。然而，它无法被传统文物保护框架所容纳，只有建立独立的保护思想、保护体系和学术生态，方能让这一独特的文化类型得到应有的尊重与守护。
　　一条古道，真正有价值的不只是古桥、古驿站，更是整条路线的走向、它与山川地貌的关系、沿线的小道、千百年来行者留下的足迹。这些无法用“文物”来界定，但这恰恰是交通遗产的灵魂。一条古道的价值，很大程度上取决于它的连续性，保护几个孤立的节点，却让中间的线路消失，道路就不再是道路。这种脉络和线路的完整性和真实性价值，只有历史保护观才能把握。一条使用了上千年的古道，可能同时遗存唐宋的基址、明清的路面、民国的里程碑。在文物保护观下，这可能被视为“不纯”。但在历史保护观下，这种“层累”恰恰是它最珍贵的特质，因为它记录了一部完整的道路生命史。
　　交通遗产保护强调线路和网络的保护，而非孤立的节点保护。它的目标是还原真正的交通历史，而非单纯保存构筑物。交通历史是古人如何跨越山川的历史，是人类如何实现交流、交往和融合的历史，是文明如何流动传播的历史。保护交通遗产，本质是保护人类活动的印记。这是一种以“史”为中心的保护体系，包括可移动和不可移动文物。那些未被认定为文物的古道，那些看似普通的驿站遗址，那些承载着集体记忆的老站房，都在这个保护视野之内。交通遗产的跨区域性、线性特征、与自然环境的紧密关联，决定了它多学科交叉的研究范式，历史学、地理学、社会学、工程学、考古学、民俗学、遗产学等都需要共同参与。
　　在实体层，重在解决“物”的保存问题，需要遵循文物保护的基本规范，确保交通设施、工具等实物遗存的安全与完整。在历史层，保护对象不仅是交通遗产，还包括交通遗迹、交通遗址——那些已经部分损毁、尚未被认定为文物但具有历史价值的遗存。历史层保护的是道路的走向与脉络，是不同时代在道路上留下的叠加痕迹，是道路与山川地貌的关系，是那些已经消失但史料可证的路线。这些无法用“文物”来界定，构成了交通历史的骨架。在文化层，交通文化保护包括收集、挖掘、保护交通历史文献资料，开展展示、报告、宣传等阐释活动，推进交通学术研究；组织交通遗产的修复、保护与拓展利用。更重要的是，文化层还要保护那些非物质层面的遗产——古代建设交通的科学技术、沿途居民口耳相传的记忆、代代延续的交通民俗，那些与道路共生的歌谣、号子、传说。这些非物质层面的记忆，才是交通遗产的“魂”。
　　针对文化价值突出、保存较好的关键遗存，如具有代表性的古道、古桥、古码头、古驿站、古关隘等，这类不可移动物质遗存需要采用严格的保护标准，确保其核心价值得到充分守护。此外，需要系统保护完整的交通线路或网络，包括道路本体、沿线设施、视觉环境、衍生文化要素等。系统保护思维要求我们，不仅要保护关键节点，更要保护连接节点的历史廊道；不仅要保护道路本身，更要保护道路穿行的山川和城乡环境风貌；不仅要保护主路，更要保护与之关联的支线、铺递、关隘。针对已损毁但史料翔实的遗产，还需要采用数字技术进行虚拟复原，建立高精度数字档案，实现“数字永生”。
　　交通遗产的修复与利用需要警惕两种倾向，一是过度干预，把崎岖的古道修成平坦的游步道，看似好走了，实则丢失了历史信息。二是不当修复，用现代工艺、现代材料“翻新如新”，抹去了岁月的痕迹。任何利用都必须以保护为前提，不能为了短期利益牺牲长远价值，我们还要警惕过度旅游开发对遗产本体的损耗。在当代交通建设与城乡发展中，应建立遗产避让机制和古今融合机制。新的道路选线，能否主动绕开老道，能否让老道作为慢行绿道、文化步道获得新生，这些都需要在更新决策中予以充分考虑。
　　总而言之，交通遗产保护的对象，既包括历史层的交通遗迹与遗址，也包括文化层的文献、记忆与民俗。面向“十五五”，需要建立交通运输行业牵头，政府主导、部门协同、学界支撑、社群参与的保护机制，更要鼓励交通遗产沿线居民成为守护者和讲述者，因为他们最懂得道路的意义，他们的记忆本身就是遗产的一部分。
　　（摘编自叶桢翔、李磊《保护交通遗产要有历史保护观》）
　　1．下列对原文相关内容的理解和分析，正确的一项是（3分）
　　A．古道无法被传统文物保护框架容纳，但其路线的走向、与山川地貌的关系、千百年来行者留下的足迹等多个方面都具有重要价值。
　　B．一条古道的中间线路因当地建设需要而消失，尽管只保留了古道两端的古桥和驿站，但这条古道的核心价值依然能够得到完整的保存。
　　C．交通遗产保护以“史”为中心的保护体系，要求将未被认定为文物的古道、驿站遗址、老站房等全部纳入保护范围，并采用严格的保护标准。
　　D．在交通遗产的保护上，历史保护观与文物保护观无法兼容：前者珍视“层累”现象，将其视为道路生命史的完整记录；后者关注“纯正”状态。
　　2．下列对原文相关内容的分析和评价，不正确的一项是（3分）
　　A．文中将交通遗产比作“史书”“巨著”，使“以‘史’为中心的保护体系”理念具象化，增强了论述的形象性与说服力。
　　B．第二段以“一条古道”为例展开论述，并通过假设性场景展示文物保护观与历史保护观的差异，使抽象概念易于理解。
　　C．原文论述“系统保护思维”时，使用“不仅要……更要……”的排比句式，从多个层面揭示系统保护交通遗产的内涵。
　　D．结尾提出建立以遗产沿线居民为主的多部门协同保护机制的建议，体现了实用类文本的现实关怀与实践指导功能。
　　3．下面的问答文段是对交通遗产及其保护方案的一个总结。请根据原文内容，在下面文段的横线处补写出恰当的语句，每处不超过15个字。（4分）
　　一、什么是交通遗产？
　　交通遗产是人类在交通运输发展历程中创造并留存至今，与交通活动直接相关的各类遗存。
　　二、   ①   ？
　　交通遗产无法被传统文物保护框架所容纳，但它是大地上的史书，只有历史保护观才能把握。
　　三、交通遗产有哪些多元价值？
　　交通遗产既承载历史记忆，又具有现实意义。其多元价值主要有交通见证的历史价值、交流互鉴的文化价值、社会发展的经济价值三个方面。
　　四、当下应该如何保护交通遗产？
　　主要有三大方面。第一，构建交通遗产的分类保护体系。针对实体层、历史层、文化层等不同的交通遗产，需实施分层分类保护策略。第二，建立交通遗产的系统保护机制。首先，要完善顶层设计，建立跨部门、跨区域的保护机制。其次，要保护好关键遗存的核心价值，要系统保护完整的交通线路或网络，并   ②   对已损毁但史料翔实的交通遗产进行虚拟复原和建立档案。第三，重视交通遗产的开发利用价值。要充分发挥交通遗产的多元价值，如积极修复交通遗产并进行旅游开发，在当代交通建设与经济发展中多加利用交通遗产。
　　4．与原文相比，第3小题问答文段在大众宣传方面的优势有哪些？请概括说明。（4分）
　　5．下面是针对第3小题问答文段相关内容的两个观点，请根据原文内容说明这两个观点的合理性。（6分）
　　观点一：第三问的回答忽视交通遗产的科学价值。
　　观点二：第四问回答中的第三方面举措并不全面。
　　（二）阅读Ⅱ（本题共4小题，18分）
　　阅读下面的文字，完成6～9题。
　　看花
　　朱自清
　　生长在大江北岸一个城市里，似乎自幼就不曾听见过“我们今天看花去”一类话，可见花事是不盛的。有时院子里依墙筑起一座“花台”，台上种一株开花的树；也有在院子里地上种的。但这只是普通的点缀，不算是爱花。
　　家里人似乎都不甚爱花；父亲只在领我们上街时，偶然和我们到“花房”里去过一两回。但我们住过一所房子，有一座小花园，是房东家的。那里有树，有花架（大约是紫藤花架之类），但我当时还小，不知道那些花木的名字；只记得爬在墙上的是蔷薇而已。有时掐